http://resurs.by/ ru Автомобиль и дорога - Resurs.by http://resurs.by/yandexlogo.gif http://resurs.by/ DataLife Engine http://resurs.by/auto/1150-yo-mobil-v-belarusi.html Возможность создания производства "ё-мобилей" рассматривается в Беларуси, сообщил корреспонденту БЕЛТА председатель Государственного комитета по науке и технологиям Игорь Войтов. Автомобиль и дорога Suhov Tue, 28 Jun 2011 11:08:17 +0400 Возможность создания производства "ё-мобилей" рассматривается в Беларуси, сообщил корреспонденту БЕЛТА председатель Государственного комитета по науке и технологиям Игорь Войтов.Руководитель ГКНТ пояснил, что Беларусь рассчитывает привлечь российских экспертов к реализации этого инновационного проекта. "По линии Госкомитета по науке и технологиям мы направили в Россию предложение о рассмотрении возможности создания белорусского отделения по выпуску российских "ё-мобилей", - рассказал Игорь Войтов.Председатель ГКНТ также добавил, что переговоры о возможности взаимодействия в области производства легковых автомобилей ведутся и с другими странами. "В качестве потенциального партнера мы рассматриваем Китай, будем предлагать проект по созданию СП по выпуску автомобилей и Республике Корея"."Ё-мобиль" - это проектируемый российский городской гибридный автомобиль, который, имея возможность работы на бензине или газе, одновременно вместе с двигателем внутреннего сгорания будет оснащен электромотором. Предполагается, что на борту такого инновационного транспорта будут смонтированы суперконденсаторы, которые позволят накапливать и сохранять энергию торможения и энергию двигателя, работающего на холостом ходу, а затем использовать ее при разгоне и движении автомобиля. Такая конструкция способна уменьшить расход топлива, увеличить КПД двигателя и уменьшить вредные выбросы. Ожидается, что промышленное производство "ё-мобилей" в России начнется в 2012 годуtut.byКраткий комментарийНа протяжении почти двух десятков лет слово "будет" было основным доказательством правительства в верности избранного курса и экономической модели страны. К сожалению, ни один проект производства автомобилей на территории Республики Беларусь не перешел из разряда желаемых в разряд выполненных.Шкода, Форд, Саманд, МАН - так и остались проектам "будет". После таких уроков, полученных перечисленными автопроизводителями, Михаил Прохоров вряд-ли отважится на такой рискованный шаг, как размещение производства Ё-мобилей в Беларуси. Риск остаться без предприятия в России у него куда ниже, чем в Беларуси. http://resurs.by/auto/1146-fotouliki-krysy-zabirayutsya-v-avtomobili-minchan.html Минский журналист Евгений Бельский 11 мая 2011 г. не смог управлять своим автомобилем, так как непонятным образом забравшаяся под капот крыса сожрала элементы системы управления машиной. Подобным действиям грызунов стоит опасаться всем минчанам-автомобилистам, так как объяснить причины произошедшего и способ проникновения крысы к двигателю специалисты-автолюбители не смогли. Фото и комментарии от автора. Автомобиль и дорога editor2 Thu, 12 May 2011 23:47:00 +0400 Минский журналист Евгений Бельский 11 мая 2011 г. не смог управлять своим автомобилем, так как непонятным образом забравшаяся под капот крыса сожрала элементы системы управления машиной.Рассказывает Евгений Бельский:«Зверь был голоден - немного пожрал проводки... Уже подобрался к центральному жгуту от мозгов, но лишь надкусил его, покоцав пару проводочков. Успел "пассажир" захавать фишку на датчик уровня ОЖ в бачке, а также еще одну к некоему интересному датчику…»Подобным действиям грызунов стоит опасаться всем минчанам-автомобилистам, так как объяснить причины произошедшего и способ проникновения крысы к двигателю специалисты-автолюбители не смогли. Ведь размер крысы очень даже немаленький. http://resurs.by/auto/1138-gai-voditel.html Автомобилист со стажем и один из руководителей движения «За авто», которое белорусские власти отказываются регистрировать, делится опытом своего общения с работниками ГАИ. Автомобиль и дорога editor Mon, 11 Apr 2011 11:25:32 +0400 Автомобилист со стажем и один из руководителей движения «За авто», которое белорусские власти отказываются регистрировать, делится опытом своего общения с работниками ГАИ.Для начала цитата одного очень известного сотрудника ГАИ: Когда я пришел в ГАИ, мой первый начальник, на первом собеседовании спросил меня: "Ты знаешь как должен вести себя с водителем инспектор ГАИ?". Я задумался, а он не дождавшись ответа сказал такую фразу: "Когда инспектор подошел к водителю и представился, водитель должен обоср***ся". И по этому принципу я работал много лет, пока не понял, что он неправильный.(скопировано без изменений) Личность сотрудника очень известна, поэтому не буду указывать его фамилию.Я рад за это человека, на данный момент его профессионализм значительно вырос и вызывает уважение. Но это всего лишь исключение из правил, а исключение лишь подтверждает правило.А ведь действительно, сотрудник ГАИ в общении с водителями ведет себя, как будто он офицер оккупационных войск на территории республики Беларусь, отлавливающий подпольщиков. Днем останавливают по поводу и без повода, или просто оттого, что скучно стоять.- А ночью, наступает комендантский час: примеры из жизни:- Весной прошлого года собрался на рыбалку, а выезжать надо было ночью и заехать в Лошицу, за приятелем, затем на Микашевичи. От "Тысячи мелочей" до Лошицы три остановки по требованию, при выезде из города еще одна, в Слуцке пятая остановка. Во всех случаях аргумент один - "проверка документов" вопрос Я. - почему так часто останавливаете? получил ответ ИГАИ. - нормальные люди ночью спят!!! Вот такая вот логика.И не понятно кто не нормальный: я - потому что рыбку хочу половить, или они - потому что ночью работают.Где и в каком месте я получил такой ответ, пусть останется тайной, но это факт. - Остановка по требованию на площади Победы, февраль 2011 года.И. - Предъявите документы.Я. – Какова причина остановки?И. – Сейчас посмотрим.А как же представиться, указать причину установки согласно закону? Не буду говорить негативно обо всех сотрудниках ГАИ, но такое отношение к людям нередко встречается. И именно такие негативные случаи создают в народе общее мнение обо всех представителях ГАИ.А как же в России?В России сотрудник ГИБДД имеет шесть оснований для остановки ТС.Основной документ, по которому работает ДПС ГИБДД - "Наставление" пункт 13,7а) нарушение правил дорожного движения водителями, или пассажирами;б) наличие данных, свидетельствующих о причасности водителя, пассажиров к совершению ДТП, административного правонарушения, преступления;в) нахождение транспортного средства в розыске, а также наличие данных, об использовании транспортного средства в противоправных целях;г) необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения ДТП, административного правонарушения, преступления, очевидцами которого они являются;д) выполнение решений уполномоченных на то государственных органов, или должностных лиц об ограничении, или запрещении движения;е) необходимость привлечения водителя или транспортного средства для оказания помощи другим участникам дорожного движения или сотрудникам милиции;ж) проверка документов на право пользования и управления транспортными средствами, а также документов на транспортное средство и перевозимый груз -только на стационарных постах ДПС, контрольных постах милиции и контрольно-пропускных пунктах.Пункт Ж означает, что для проверки документов можно останавливать только на стационарных постах. Во всех остальных случаях «проверка документов» не является основанием для остановки ТС. То есть остановка для проверки документов запрещена. Кстати, в Украине «проверка документов» тоже не является основанием для остановки ТС, а всего лишь личным желанием инспектора. Останавливать автомобиль имеет право ТОЛЬКО сотрудник ДАИ с соответствующим шевроном на правом рукаве, на левом – «МВД», жетон «ДАI» с номером – на груди.В Беларуси же «проверка документов» это основная причина остановки ТС.Зачастую такие проверки производятся на узких участках дорог, что создает дополнительные трудности для движения других автомобилей.Отношение к обычным гражданам у сотрудников ГАИ, мягко выражаясь высокомерно-предвзятое. Возможно, это вызвано тем, что за плохую работу сотрудника ГАИ наказать невозможно. Правильнее будет сказать так:Сотрудник ГАИ не несет перед потерпевшим никакой ответственности за допущенный по злому умыслу, или по неосторожности «брак» в своей работе. Водители отвечают взаимностью к сотрудникам ГАИ http://resurs.by/auto/1125-belarus-upustila-poslednyuyu-vozmozhnost-sozdat.html Китайцы реально оценивают перспективы сбыта, и что немаловажно – перспективы взаимоотношений с властями Беларуси, тем более печальный опыт Шкоды, Форда, Саманда, МАНа более чем красноречив.... Автомобиль и дорога Suhov Sun, 13 Mar 2011 02:42:37 +0300 С первого марта в Украине и России стартовали ЗАЗ Forza — автомобиля Запорожского автозавода, собранного на базе китайской Chery A13.Автомобиль бюджетного класса, но по цене ниже чем Лада Приора, и известный белорусам Саманд. И это не смотря на то, что Саманд и Лада Приора всего лишь рестайлинговые модели конца 80-ых. Forza же полностью разработка современных китайских инженеров.Вице-президент Chery Джу Бирен заявил на презентации Forza в Запорожье, что компания намеревается выпускать и другие модели компании на «ЗАЗе». И продавать их в различных странах, в том числе европейских. Цель китайских инвесторов – достичь 51% локализации производства в Украине, что, кстати, и удалось достичь в модели ЗАЗ Forza. Теперь уже поставки в Россию не будут облагаться 35% пошлиной и по цене будет выигрыш перед популярной в России народной маркой Лада.Кстати, следует сказать, что в отличие от европейских автопроизводителей, украинские автопроизводители не просто не сбавили темпы, но и увеличили выпуск автомобилей на 14%.Печально, но реализация такого проекта в Украине автоматически означает, что все заявления правительства о создании белорусского автомобиля совместно китайской фирмой Chery не более чем пустой звук. В принципе этого и стоило ожидать: китайцы реально оценивают перспективы сбыта, и что немаловажно – перспективы взаимоотношений с властями Беларуси, тем более печальный опыт Шкоды, Форда, Саманда, МАНа более чем красноречив. От Саманда уже отказались, или только планируют??? Владимир Семашко:"Скорее всего, мы будем приглашать на эти площади китайские фирмы. Мы ведем переговоры с фирмами Сherу и Faw. Есть определенные подвижки. Я думаю, что в этом году мы принципиально этот вопрос решим, чтобы развернуть производство".Может не стоит торопиться? http://resurs.by/auto/1119-tamozhennye-poshliny-na-avtomobili-tema.html Разберемся детально, что за подарок готовит нам государство к 1 июля и чем это обернется для жизни обычного автомобилиста. Изучив цифры, можно сделать вывод: лавочка с доступным автомобильным секонд-хендом с 1 июля основательно прикроется, так как размер таможенных платежей сделает покупку автомобиля и ввоз его в Беларусь, если не полностью бессмысленным, то довольно дорогим занятием. Автомобиль и дорога Suhov Wed, 02 Mar 2011 22:17:02 +0300 Разберемся детально, что за подарок готовит нам государство к 1 июля и чем это обернется для жизни обычного автомобилиста. Изучив цифры, можно сделать вывод: лавочка с доступным автомобильным секонд-хендом с 1 июля основательно прикроется, так как размер таможенных платежей сделает покупку автомобиля и ввоз его в Беларусь, если не полностью бессмысленным, то довольно дорогим занятием. Любому становится ясно, что при новых таможенных пошлинах автомобиль снова превращается в роскошь. Итак, белорус задумал приобрести автомобиль, но импорт б/у иномарки ему недоступен или слишком дорог. Какие у него есть выходы? Буду перечислять, сразу указывая все прикладные «достоинства» новой таможенной политики.1) Поднатужиться, и, возможно, взяв кредит, купить новую иномарку. Настоящую иномарку, произведенную за пределами Таможенного Союза.Выход больше в плане получения автомобиля, нежели в плане экономии. Пиррова победа. То есть автомобиль белорус получит, но заплатит за него баснословные деньги. Учитывая, что на данный момент наиболее популярная цена приобретаемой легковушки колеблется в районе 7-10 тысяч у.е., многим придется брать кредит, чтобы позволить себе новый автомобиль. Следовательно, платить проценты банкам, премии страховщикам (большинство из которых в сговоре с банкирами), и прочие поборы, которые вытекают из кредита. Посчитайте (многие, вероятно, уже просчитывали), сколько придется платить зановую иномарку, цены на которые стартуют от примерно 12 тыс. у.е. за китайское чудо (автомобилем эту жестянку я назвать не могу при всем моем пофигизме) до примерно 16-18 тыс. у.е. за небольшой городской авто гольф-класса. О седанах компактного и среднего размера (на которых ездит большинство белорусов сейчас) я уже не говорю – 20-30 тыс. в зависимости от бренда. Рассчитав все платежи (долг, проценты, КАСКО, комиссии), вычтите эту сумму из своей зарплаты. Особенно красиво получится, если Вы недавно переехали в новую квартиру (а редкий новосел обходится без помощи кредита) и выплачиваете ипотечный кредит. К тому же любой, кто покупал новые ТС прекрасно знает все связанные с этим трудности. То есть той комплектации (как правило совершенно «пустой»), что дешево стоит в рекламе, на складе нету, ждать ее надо долго-долго, да и то если квоты вдруг не кончатся. На популярные модели очередь. В шоу-руме стоит бензинка с кожаным салоном, тогда как хочется дизель с тканью, который есть лишь теоретически и т.п.И, в довершении всего, хочу обрадовать – пошлину за новый авто Вы все равно заплатите, так как дилер тоже ввозит Вашу будущую машину через таможню с уплатой всех таможенных пошлин. Естественно, эти расходы дилер перекладывает на покупателя. Справедливости ради стоит сказать, что машину у дилера Вы купите несколько дешевле, нежели самостоятельно ввозя ее. По той простой причине, что у дилера есть масса возможностей влиять на ценообразование. Дилер может договориться с заводом о снижении цен за счет чего-либо, поиграть комплектациями, выбить себе особые условия, немного умерить собственный аппетит, наконец.2) Купить у дилера «иномарку», произведенную на территории Таможенного Союза на одном из заводов знаменитых брендов.На первый взгляд это выход, но только на первый. Во-первых, дешевле она обойдется чуть больше, чем на сумму таможенных платежей. По той простой причине, что ее изготовление в России (Беларуси, Казахстане) обойдется ненамного дешевле, чем в той же Европе, а прибыль есть прибыль – кушать хочется всем. А стоимость изготовления+прибыль+налоги+розничные наценки – это и есть цена автомобиля для конечного покупателя. Во-вторых, есть определенные (и весьма обоснованные) сомнения по поводу качества российских «иномарок». Если бы в России умели делать автомобили, то их там делали бы, не приглашая заморских варягов и не делясь с ними лакомым куском. А в условиях отсутствия эффективной конкуренции, от которой загородились пошлинами, качество работы растет туго. В-третьих, заводы, производящие «иномарки» в России, выпускают довольно ограниченный круг моделей. И наконец, на закуску: российские заводы не могут обеспечить автомобилями всех желающих в самой России. Глупо считать, что они станут думать о том, как обеспечить автомобилями белорусов. Я бы сказал, что впору ожидать даже административных заслонов на пути автомобилей иностранных брендов из России в Беларусь. На выходе будем иметь очереди и дефицит автомобилей. Прямо Back to USSR.Но вот с привычкой менять автомобили каждые 3-4 года, как делает большинство белорусов, придется распрощаться, т.к. покупка нового автомобиля для большинства – очень серьезная трата и производить ее раз в пару лет могут себе позволить немногие. Это сейчас можно продав автомобиль и, добавив отложенное на черный день плюс пару зарплат, купить себе авто на 3 года моложе и, возможно, другого класса или модельного ряда. Естественно, более новый. Потому что есть дешевый импорт. Но его не будет. 3) Купить автомобиль с пробегом, который уже находится в БеларусиОпять-таки это выход только на первый взгляд. Достойный автомобиль будет стоить дорого, а владелец его не дурак. Учитывая невозможность покупки машины за границей, цена на этот товар сильно возрастет. Не говоря уже о том, что качество его оставляет желать лучшего, т.к. состояние не новой машины, после пары-тройки белорусских зим, «заботы» экономных владельцев и рук белорусских доморощенных сервисменов, не улучшается. Поэтому получается довольно дорого и не всегда качественно. Более того, выходом это останется буквально три-четыре года, так как автопарк с пробегом требует постоянного обновления, а в отсутствии такового, варясь фактически в собственном соку, быстро будет подвержен износу моральному и физическому. Посмотрите на автомобили, которые катаются по нашим дорогам. Средний возраст автомобилей постоянно снижается, и происходит это только благодаря наличию доступного импорта автомобилей с пробегом. 4) Купить новый автомобиль российской (бывшей советской) марки.Хотя ВАЗ, ГАЗ и другие российский автозаводы постоянно совершенствуют качество продукции, им как до Луны далеко до уровня иностранных автомобильных брендов даже 10-летней давности. И сколько не кричи в рекламе, сколько не хмурь брови российский премьер, сколько не проводи показушных экскурсий с демонстрацией высоких достижений, приходится признать, что исконно русский автомобиль есть хлам, единственное достоинство которого состоит в дешевом ремонте. Каждую неделю. Недаром российские автомобили не могут конкурировать даже с 10-летними иномарками (ни по качеству, ни по цене) без помощи драконовских таможенных пошлин.Экзотические варианты:Купить подержанную иномарку российской сборки. Изначально сомнительное качество плюс эксплуатация в российских и белорусских условиях. Вариант для любителей тайного и неизведанного.Дождаться, пока в Беларуси наладят производство качественных, красивых, надежных и дешевых легковых автомобилей. Только вот я бы не рекомендовал этот вариант людям старше 30 лет – к тому времени, возможно, автомобили будут занимать не столь важное место в Ваших приоритетах.Купить Саманд. Даже белорусское правительство признает, что Саманды при их не лучшем качестве, технологиях 80-х годов прошлого века и нынешней цене покупают только государственные ведомства, да и то из-под палки. Во всяком случае, единственного человека, который купил Саманд и был доволен покупкой, я видел по телевизору. Очевидно, это довольно редкий вид, раз он попал в телепередачу.С введением заградительных таможенных пошлин автомобильному миру Беларуси приходит конец. Добротный автомобиль станет белорусу просто не по карману. Останется лишь ходить в автосалон, чтобы хоть посмотреть на мечту или годами вкалывать, чтобы заработать на сомнительного качества российскую поделку. Ну или докатывать то, что уже успели ввезти до появления дыр в кузове. Вот такие перспективы. Теперь подумайте, кто может быть ЗА эти пошлины. Чиновники, потому что чем больше административных препон, тем лучше им живется. Автодилеры, так как устраняется конкуренция – человеку негде станет купить машину, кроме как у них. Российские автозаводы, потому что они не способны произвести изделие, которое хочется купить добровольно, без административного принуждения. А как же простые люди? Неважно, есть ли у Вас автомобиль. Если он у Вас есть, то через пару лет Вы захотите его сменить. Если его у Вас нет, то через пару лет Вы или кто-то из Ваших близких захочет его купить. И если сейчас, имея в кармане скромные 4-5 тысяч у.е., которые любой целеустремленный человек сможет собрать за год-другой, можно подумывать о недорогой, но крепкой, удобной и экономичной иномарке, то после 1 июля 2011 года придется задуматься о сумме раза в 2-3 большей. Перспективы вырисовываются неважные. Нет, я конечно не убеждаю вас в том, что автомобили с пробегом из Европы – это лучшие образцы автопрома. Хватает там и хлама, но хватает и очень достойной техники, которой нет в России априори – ни новой, ни старой. Но самое главное – закрывая импорт авто с пробегом, нас лишают ВЫБОРА. Лишают возможности поехать в Литву, Германию, Польшу и выбрать там то, что нам по душе и по карману, или купить здесь свежую и недорогую машину. Нас в который раз заставляют насильно покупать то, на чем зарабатывают другие, то, что нам не нужно и не нравится. Мы имеем право на свободный выбор. Мы имеем право на то, чтобы покупать за свои кровно и честно заработанные деньги то, что мы считаем нужным. Но правительство, очевидно, думает иначе. http://resurs.by/auto/1101-fotouliki-ocherednaya-avtoavariya-na-odnom-i-tom.html По всей видимости, в Минске есть автомобильные перекрестки, заколдованные черной магией. Мы месяц назад уже на сайте Resurs.by размещали фото автомобильной аварии на пересечении улиц Кирова и Свердлова. Тогда машина такси перевернулась в ноябре 2010 года. И вот на этой неделе, спустя магическое число в 44 дня, на том же самом месте наш автор сделал фотокадры произошедшего нового столкновения автомобилей. Автомобиль и дорога editor2 Sat, 15 Jan 2011 23:23:45 +0300 По всей видимости, в Минске есть автомобильные перекрестки, заколдованные черной магией. Мы месяц назад уже на сайте Resurs.by размещали фото автомобильной аварии на пересечении улиц Кирова и Свердлова. Тогда машина такси перевернулась в ноябре 2010 года.И вот на этой неделе, спустя магическое число в 44 дня, на том же самом месте наш автор сделал фотокадры произошедшего нового столкновения автомобилей.Одна легковушка от удара оказалась на встречной полосе, другую выбросило на пешеходную зону. В ДТП никто не пострадал, в автомобилях сработали системы безопасности, защитившие водителей от травм.Не иначе, как на перекрестке в центре Минска действует отрицательная колдовская энергетика черных сил. http://resurs.by/auto/1066-foto-gai.html Борьба с лихачами на дорогах дело нужное и благородное, но указ об автоматической фотофиксации имеет ряд существенных недостатков и недоработок. Как правовых, так и технических. Автомобиль и дорога editor Tue, 14 Dec 2010 18:24:07 +0300 Борьба с лихачами на дорогах дело нужное и благородное, но указ об автоматической фотофиксации имеет ряд существенных недостатков и недоработок. Как правовых, так и технических. Правовые: Необходимо найти данным автоматической фиксации нарушений место в определенном законом административном процессе в качестве доказательств и легализовать, прописав в законе соответствующие процедуры и обеспечив гарантии защиты прав граждан (декларируемые КоАП, ПИКоАП и Конституцией), процедуру доказывания с использованием этих данных. Сделать это надо было, органично вписав техническое новшество в СУЩЕСТВУЮЩУЮ, обеспечивающую права граждан процедуру. А вместо этого законодатели изобрели отдельную процедуру, которая не то что права граждан не обеспечивает, но и порождает массу моментов, которые в конечном итоге, не только не позволяют гражданину осуществить свои законные права, но и лишают этих прав. Более того - делают возможным и узаконенным наказание лица, не совершавшего виновных действий.   Вместо укладывания фотоснимков нарушителей скоростного режима в систему доказывания, определенный законом административный процесс сломали, отменив доказывание вообще и возложив это доказывание невиновности на гражданина, что противоречит конституции. Но проблема даже не в том, что возлагается доказывание невиновности на привлекаемое лицо. Ее решили просто - дополнив презумпцию невиновности исключением "кроме случаев..." далее по тексту. Настоящая проблема в том, что отменили необходимость доказывания вины, фактически. Т.е. снимок камеры является достаточным доказательством вины СОБСТВЕННИКА. Будь на его месте водитель, было бы логичнее. Только у нас получилось просто и красиво - для ГАИ: получаем фотку - лепим постановление по базе. А вот что будет, если собственник умер, а катался его друг или не вступивший в наследство наследник? Ну вот, на деда была машина оформлена (чтоб страховку меньше платить, скажем), а внук катается. Не редкость. Дед помер, похоронили. Внук катается. Имеет право. Скорость превышает. Фотки куда посылать - на кладбище? Осталось проработать механизм регистрации ТС на мертвые души Самое больное место, это то, что элементарно можно сделать подставу любому неугодному человеку. Фотографии то в цифровом виде хранятся в базе, и изменить номерной знак, или еще лучше и проще изменить  скорость на момент фиксации со 101 на 121 или еще больше 130 не представляет особого труда. а) Номерной знак трудно - авто может иметь приметы, заметные на фото. Цвет, сколы-царапины, дефекты, особенности комплектации/модификации и т.п. Махинатор рискует б) Скорость изменить на фотографии, хранимой в цифровом виде, гораздо проще, и даже не требуется особых познаний в программировании. Интерес вызывает и вопрос контроля над неотвратимостью наказания: не секрет, что скоростной режим в большинстве случаев нарушается  автолюбителями при деньгах, способные без ощутимых потерь для своего кошелька заплатить за удовольствие от быстрой езды, чиновниками от власти разных уровней, людьми имеющими связи в ГАИ, а так же и самими работниками ГАИ (ворон ворону глаз не выклюет). Цитата:   «Почему по проспекту Победителей в Минске со скоростью 140-160 км/ч летят дорогие иномарки с крутыми номерами, а сотрудники ГАИ в это время со всей "принципиальностью" штрафуют пенсионеров на "Жигулях", - удивляется президент.»   Проблемы процессуального характера, процедура работы с фотодоказательствами должна быть надежна и контролируема.   Технические: Система фотофиксации, а точнее техническая реализация, имеет серьезный недостаток, который заключается в том, что фиксация нарушения происходит дифференцировано: фиксация в определенном месте и однократно. Хотя в последнее время оптимальным методом фиксации нарушения скоростного режима является интегрированная фиксация  - это фиксация нарушения  на определенном отрезке пути. Допустим  фоторадары установлены в начале дороги и в конце, и компьютер выдает среднюю скорость автомобиля на этом отрезке пути.   Ведь не секрет, что иногда, с целью обгона длинномерных грузовиков,  автолюбители выходят за рамки разрешенных скоростей. И это вынужденная  необходимость, в противном случае на дороге будет сплошная колонна автомобилей двигающаяся за впередиидущим тихоходом.   Экономические   Странно, что австрийская компания Avonside Holdings GmbH примет участие в создании и эксплуатации единой системы фотофиксации нарушений скоростного режима на дорогах Беларуси. В Беларуси достаточно грамотных специалистов, способных  реализовать данный проект. Еще кощунственнее звучит формулировка новости о подписании «инвестиционного договора» с указанной компанией. То есть получается взимание штрафом поставлено на коммерческую основу.   Похоже это обычное лоббирование проекта, с последующим распилом выделенных финансов. Чисто по человечески,  и по всем недостаткам. А) Доказывать свою невиновность не просто нарушение конституции, это просто унизительно. Б) До каких пор Беларусь будет аккумулятором технологий прошлого века? В) Почему не рассматривался вариант реализации единой системы фотофиксации белорусскими специалистами? http://resurs.by/auto/1057-belorusskie-avtolyubiteli-lisheny-vozmozhnosti.html Существование общественного объединения автолюбителей не целесообразно, так как не соответствует идеологии государства. Автомобиль и дорога Suhov Wed, 01 Dec 2010 15:37:39 +0300 30 ноября 2010 состоялось заключительное заседание городского суда по жалобе председателя организационного комитета ОО «За Авто» Артема Шаркова, на Главное Управление Юстиции Мингорисполкома. Вердикт суда – в удовлетворении жалобы отказать. Хронология событий 22 июня 2010 г. впервые состоялось учредительное собрание находящегося в процессе регистрации общественного объединения автолюбителей «За Авто».13 августа 2010 г. подано заявление о регистрации общественного объединения «За Авто» в Мингорисполком 15 сентября 2010 г. Минский горисполком отказал в регистрации общественного объединения «За Авто».Основанием для отказа послужило, якобы, отсутствие в уставе целей ОО и мнение ГАИ.Цитата:... кроме того руководством УГАИ ГУВД Мингорисполкома изучен проект Устава Общественного Объединения "За Авто". По мнению Госавтоинспекции г. Минска основными задачами создаваемого ОО "За Авто" фактически будут являться консультации граждан по вопросам ухода от административной ответственности, затягивание сроков рассмотрения материалов об административной ответственных правонарушениях, вмешательство в процесс разрешения дел об административных правонарушениях. Проведенный анализ списка учредителей ОО "За Авто" показал, что согласно базы АСУ "ГАИ-Центр" указанные лица неоднократно привлекались к административной ответственности за различные нарушения Правил дорожного движения, в том числе и подвергались лишению права управления транспортными средствами, являлись виновниками дорожно-транспортных происшествий. Начальник Н.А.Зеленко".11 ноября 2010 г. была подана жалоба в Минский городской суд, а на 16 ноября назначено предварительное слушание. 29 ноября 2010 г. состоялось судебное заседание30 ноября 2010 г. в 10 утра прения сторон, в 13-00 было оглашено решение суда: в удовлетворении жалобы отказать.Главное управление юстиции представлял заведующий секцией по регистрации общественных объединений Щербович Алексей Алексеевич. Активисты «За Авто» ознакомились с протоколом и документами судебного заседания. Любопытными документами оказались, 1) Приказ Министерства Юстиции № 296 от 24 ноября.2010 г, об исключении мнение УГАИ ГУВД из решения Главного Управления юстиции об отказе в регистрации ОО «За Авто», то есть уже после вынесения протеста активистами «За Авто».2) мнение главного управления идеологической работы Мингорисполкома, за подписью С.А. Хильмана.Очень интересное мнение. Сразу возникают вопросы: - каким образом деятельность ОО влияет на идеологию, и почему, и как деятельность ОО должна отвечать требованиям идеологии??? - Какое отношение главное управление идеологической работы имеет к регистрации ОО автомобильной тематики.- В чем должна заключаться целесообразность, и каким целям главного управления идеологической работы должно нецелесообразно ОО «За Авто»?Может надо вешать наклейки на автомобили в стиле «За Беларусь»Разумеется, формальная причина отказа в регистрации - отсутствие целей, а по версии автолюбителей отказ основан на мнении УГАИ ГУВД Мингорисполкома и мнении главного управления идеологической работы Мингорисполкома. Можно предположить, что мнение главного управления идеологической работы Мингорисполкома, это даже не мнение, а указание.В пользу этой версии говорит и протокол заседания коллегии Главного Управления юстиции под председательством того же Зеленко Н.А..Первый пункт которого звучит так:заседание коллегии главного управления юстиции Мингорисполкома.от (дата)1. об отказе в регистрации ОО "За Авто"а далееПрисутствовали...Выступили...Решили...Решение. Отказать в регистрации ОО "За Авто"Зачем тогда проводить заседание коллегии, собирать людей, выражать свои мнения принимать уже принятое решение и т.д. если это было заседание об отказе, а не заседание с целью принятии решения о регистрации, или не регистрации общественного объединения «За Авто»?отсюда можно сделать вывод: ни одно ОО, защищающие права автолюбителей, а если перейти от частного к общему, то вообще любое ОО защищающие права граждан от беспредела со стороны государственных органов не будет зарегистрировано, и основанием отказа будет стандартная формулировка - «в связи с нецелесообразностью».В принципе, такой исход дела был очевиденКитайская нетрадиционная медицина в подробностях. http://resurs.by/auto/1053-fotouliki-perevernutoe-taksi-v-centre-minska.html На пересечении улиц Кирова и Свердлова в Минске в результате столкновения автомобилей 22 ноября 2010 г. перевернулось такси. Автомобиль и дорога Oakly Sun, 28 Nov 2010 20:54:00 +0300 На пересечении улиц Кирова и Свердлова в Минске в результате столкновения автомобилей 22 ноября 2010 г. перевернулось такси.Во время поворота таксист не уступил дорогу другому легковому автомобилю, в результате чего легковушка врезалась в светофор, а такси перевернулось на тротуаре.В ДТП никто не пострадал, в автомобилях сработали системы безопасности, защитившие водителей от травм.Настели крыши мягкой кровлей у себя на даче. http://resurs.by/auto/1051-v-chem-zhe-smysl-ili-prichina-zapreta-plenochnoj.html Оказывается, на безопасность влияет маркировка стекла, но никак не тонировка. Автомобиль и дорога Suhov Fri, 26 Nov 2010 11:16:35 +0300 На запрос активистов инициативной группы борющейся за разрешение тонировки автомобильных стекол получены ответы из Управления ГАИ МВД РБ, и из Национального Статистического Комитета Республики Беларусь.]http://resurs.by/uploads/posts/2010-11/1290775659_belstat.jpg[/thumb]Как и ожидалось, оба ответа не содержат данных статистики влияния тонировки задней полусферы автомобилей на безопасность дорожного движения – таковых данных просто не существует. Но если Белстат ответил ответил откровенно, и ответ не нуждается в комментариях (см. фото), то чиновники Управления ГАИ МВД РБ попытались сохранить лицо при плохой игре, чем еще больше загнали себя в угол:Управлением ГАИ МВД РБ Ваше обращение рассмотрено. На поставленные поясняем:Отдельный учет дорожно-транспортных происшествий, причиной которых стало тонирование стекол транспортных средств, Госавтоиспекцией не ведется.Разъясняю, что требования к безопасности стекол тс изложены в Правилах Европейской экономической комиссии Организации объединенных наций №43 (далее Правила ЕЭК ООН №43), введенных в действия в качестве государственного стандарта. ПДД предусматривают соответствие конструкции тс требованиям технических нормативных правовых актов, то есть государственным стандартом. Согласно требованиям вышеупомянутых Правил ЕЭК ООН установлен коэффициент светопропускания ветровых стекол не менее 75%, не являющихся ветровыми, через которые обеспечивается обзор для водителя спереди, должен составлять не менее 70%, для других стекол параметр может быть ниже 70%, при условии нанесения соответствующей маркировки.17 декабря 2009 года вступил в силу Указ Президента Республики Беларусь от 17.12.2009 г. №634 "О внесении изменений и дополнений в ПДД и государственная регистрация тс со стеклами (за исключениям ветровых и передних боковых), имеющими степень светопропускания ниже 70%, если на них нанесена организациям (заводом)-изготовителем маркировка, содержащая одно из следующих сочетаний знаков: "43R","V";"43R","V-VI";"AS3;"43R","V","AS3".Несоответствие данным требованием включено в перечень неисправностей ТС и условий, при которых запрещается участие в ДД ТС.Учитывая изложенное, сообщаю, что участие в ДД ТС имеющих стекла затемненные в массе стекла "заводская тонировка" разрешено пдд, при условии нанесения соответствующей маркировки и соответствует требованиям ЕЭК ООН №43, поэтому не может являться причиной ДТП.Заместитель начальника управления В.В.Бульбенков.Из ответа следует, что причиной ДТП является маркировка стекла!То есть при отсутствии маркировки данное транспортное средство является неисправным, и может явиться причиной ДТП.Более того, согласно пояснению В.В.Бульбенкова, разрешены только стекла тонированные в массе, что является признаком некомпетентности чиновника ГАИ в данном вопросе, так как кроме способа тонирования, путем окрашивания стекол в массе, существует еще способ напыления, суть этого способа заключается в нанесении на стекло тонкого слоя металла или полимера.А также есть третий способ- тонирование пленкой, против которого так рьяно выступают чиновники УГАИ. И которые до сих пор не предоставили обоснования запрета пленочной тонировки.