"Цена автомобилей заключается в создании своего производства в Беларуси"

Это заявление прозвучало 30 декабря 2009 года.

"Сядьте и подумайте, стоит ли платить за эту подержанную машину, которую вы ввезете, три месяца до зимы поездите и потом будете сидеть на станции техобслуживания и уже за запчасти будете платить втридорога. Мы ввозим этот хлам, вместо того чтобы поставить жестокие барьеры. Если рассматривать этот вопрос с государственной точки зрения, то давно надо было создать собственное производство", - сказал Президент Республики Беларусь.

В ходе пресс-конференции президент затронул вопросы:
- создания таможенного союза и вопрос новых таможенных пошлин на автомобили,
- неудачной попытки создания производства легковых автомобилей "Саманд" совместно с иранской стороной,
- покупки автомобилей российского производства.

Выражу свой взгляд на перспективы отечественного автомобилестроения.

Создание собственного производства легковых автомобилей в Беларуси нецелесообразно.
Так как созданные автомобили:
1) Европе будут не нужны, а Россия «закроет границы» для белорусских автомобилей. Ведь у них своего производства в избытке. А внутренний рынок Беларуси слишком мал, чтобы вкладывать деньги в создание собственной модели автомобиля.
2) Не будут соответствовать европейским нормам безопасности. Если же и удастся достичь требований безопасности, комфорта, дизайна, надежности и т.д. - одним словом европейского качества, то цена этого «народного» автомобиля, превысит цену Мерседеса С-класса.
3) Спрос на белорусские автомобили не позволит получить рентабельное производство.
4) учитывая экономическую политику, АХМ управления, гипер-коррупцию и гипер-бюрократию создание собственного производства автомобилей в принципе обречено на провал. Что красноречиво подтверждают предыдущие неудачные попытки создания сборочного производства автомобилей в Беларуси.
Так зачем же наступать на одни грабли несколько раз подряд?

Вообще тема создания собственного производства легковых автомобилей интересна, но с административно-хозяйственным методом управления, - это утопическая идея. Создание модели автомобиля - это труд фанатов своего дела, и не просто фанатов, а инженеров с опытом, с наработками в области легкового автомобилестроения. Это творческий труд дизайнеров, которые грезят своими идеями, а не тем, кому дали административный приказ нарисовать автомобиль для Беларуси. А таких дизайнеров у нас всех поставили вне закона, запретив заниматься тюнингом. Тюнинг - нельзя, аэрография - нельзя, и еще много чего нельзя, - того, что способствует творчеству, созданию нового и прогрессивного. Может быть, за эти годы кто-нибудь из них уже создал бы оригинальный белорусский автомобиль, который оставалось бы лишь пустить в серию.

Создание производства автомобилей в Беларуси нереально хотя бы потому, что уже было несколько попыток организовать сборку легковых автомобилей. Достаточно вспомнить планы по производству автомобилей «Шкода», открытие заводов по производству автомобилей «Форд» и «Саманд». И где эти производства? Может не стоит опять выбрасывать деньги на ветер?

В линейки марки «Саманд» отсутствуют «минивены» и «универсалы», так полюбившихся белорусскому народу. Самое печальное, что нет моделей с дизельным двигателем! Купив автомобиль марки «Саманд» за 37 536 716 рублей (http://www.samand.by/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=53) останешься без денег на топливо.

Проект умер, планируемые мощности в 30 тысяч автомобилей в год не достигнуты. Что тут говорить, если за 2008 год собрано было всего 300 автомобилей. А для рентабельности сборочного производства необходимо, по разным оценкам, от 60 до 100 тысяч автомобилей в год, из которых 50-70% должны идти на экспорт.

Куда и кому эти 50-70% предлагать на экспорт? России? Там свои сборочные производства есть: Форд, Фольксваген, Тойота и т.д. Только на начало 2007 года на территории России уже действовало восемь сборочных предприятий по выпуску автомобилей зарубежных марок. Что за автомобиль «Саманд», и что он может противопоставить тому же Форду, Фольксвагену, Тойоте? Кто в России его будет брать?

Создание автомобиля с нуля – очень дорогое удовольствие, на несколько порядков дороже уже готовых вариантов, какими были «Шкода», «Форд», «Саманд».

Популярность автомобили «Саманд» в Беларуси не завоевали. За ту же цену можно приобрести подержанный немецкий автомобиль, имеющий преимущества в комфорте, безопасности и даже в надежности. Преимущества остаются, не смотря на то, что немецкие автомобили не новые.

Зарубежные инвесторы, помня об участи предшественников, вкладывать деньги в белорусский автомобиль не будут. Даже рассматривать предложения не будут. Беларусь в этом плане для них закрыта. Белорусские же инвесторы уже давно зареклись играть в азартные игры с государством. Так что в плане создания собственного производства легковых автомобилей с нуля, Беларусь может поставить жирную точку. И пусть это останется только в планах, без попыток реализации.


Вывод:

Народу ничего не останется делать, как покупать российские автомобили «Нива», «Волга», «Лада». Качеством и надежностью они хуже зарубежных. Причем весьма существенно. Покупка же автомобилей зарубежных марок, выпущенных сборочными производствами России, не по карману белорусским семьям.

И тогда….

- Прощай программа «минус сто», а здравствуй программа «плюс тысяча». То, что количество погибших в ДТП возрасте в разы, а может и на порядок, сомнению не подлежит. Достаточно набрать в любом поисковике «Жигули» столкнулись с иномаркой» или «ВАЗ», иномарка, ДТП и реальная картина безопасности российских автомобилей будет налицо.

- Прощай родная природа и здоровье. Полагаю, что все знают или помнят запах не сгоревшего бензина, остающийся шлейфом за впереди идущим автомобилем российского производства.